Raudteetransport on tarneahelate päästja

Lennu -ja meretranspordiga seotud piirangutest ja probleemidest tulenevalt sai raudteetransport eelmisel aastal tarneahelate päästja.

Raudteetransport on tarneahelate päästja

Lennu -ja meretranspordiga seotud piirangutest ja probleemidest tulenevalt sai raudteetransport eelmisel aastal tarneahelate päästja.

Teadupärast imporditakse tootmiseks vajaminevad komponendid ja ka valmistooted Euroopasse suurel määral Hiinast. Põhilised kaubavood kulgevad kauba -ja reisilennukitega lennutranspordi näol, meritsi konteinerlaevadega läbi Suessi kanali või konteinerrongidega läbi Siiditee.

Koroonapandeemia mõjus eelmisel aastal kohe alguses laastavalt lennundussektorile – peatati paljud liinilennud Euroopa ja Hiina vahel. Märkimisväärne osa lennukauba mahust veetakse lisaks kaubalennukitele ka reisilennukitega, seetõttu mõjutasid ärajäänud reisilennud kaubavedusid ja kapasiteeti drastiliselt. See omakorda põhjustas lisakoormust mere-ja raudteetranspordi veoliikidele. Lennutransport hakkas eelmise aasta lõpus küll taastuma, kuid hinnad olid äärmiselt kõrged.

Sügisel globaalne tarbimine hoogustus pärast kevadist ja suvist taandumist, samal ajal tekkis meretranspordis probleem vabade konteinerite saadavusega. Jõulud muutsid olukorra veelgi keerulisemaks – kaupadele oli keeruline leida laevakohtasid ja valitses vabade konteinerite nappus. Merehinnad muutusid seetõttu nii kalliks, et sama raha eest oli võimalik kaupa tarnida raudteed pidi. Ootamatult kasvanud nõudlus ummistas omakorda raudteetransporti ja tekkis samuti kaubaruumi ja vabade konteinerite puudus, kuid siiski mitte nii terav kui meretranspordi puhul.  Arvestades, et lennuhinnad olid jätkuvalt kallid ja meretranspordi kulu raudteega võrdväärne, kuid tarneaeg kaks korda aeglasem, oli raudteetransport väga hea ja stabiilne alternatiiv nii lennu-kui meretranspordile segastel aegadel.

Raudteetransport päästab ka sel aastal nii mõnegi tarneahela. Umbes 20 000 konteinerit transportiva “Ever Giveni” kinni jäämine Suessi kanalisse tähendab järjekordset kaost. Taaskord pikenevad nii tarneajad kui ka mereveohinnad (ümber Aafrika seilamise lisatasu näol), mis olid äsja hakanud langema pärast Hiina uusaastat. Teadaolevalt ootab ummikus Suessi läbimist juba ca 70 konteinerlaeva, millede alternatiiv Euroopasse seilamiseks on ümber Hea Lootuse neeme. Viimane lisab tarneajale ca 6-7 päeva. Tekkimas on eelmisele aastale sarnanev olukord – raudteetranspordi hind on samas suurusjärgus mereveoga, kuid tarneaeg on palju lühem. Raudteetransport on tõestamas, et on segi paisatud maailmas stabiilne ja usaldusväärne veoliik.

Käesoleva aasta märtsi alguses lansseeris Aberg Express uue Hiina ja Euroopa vahelise raudteetranspordi teenuse, keskendudes LCL (less than containerload) ja FCL ( full container load) saadetiste transportimisele läbi Helsinki, Warssawi, Malaszewicze ja Katowice jaamade. Soovi korral on võimalik kaup saata cross trade põhimõttel ka Hiinast otse Euroopa saajale. Väljumised Hiinast on regulaarsed ja iganädalased.

Aberg Express on pea 13-aastase ajaloo jooksul keskendunud ajakriitilise transporditeenuse ja erilahenduste osutamisele põhiliselt Euroopas. Meie tugevuseks on olnud eelkõige autolahendused. Lisaks oleme teostanud palju globaalseid lennulahendusi – osutanud express-lennutranspordi, pardakulleri ja tšarterlendude teenuseid. Ettevõtte põhilised koduturud on Eesti ja Soome. Vedusid teostasime mullu 37 erinevasse riiki ja nelja maailmajakku. Tarnekindlus oli erakordsed 99,01 %.

„Meie eesmärk on müüa kliendile kindlustunnet ja lahendusi, mis nõuavad täpsust ja head planeerimist. Need lahendused ei pruugi olla lihtsad – tuleb leidlik olla ja kombineerida vastavalt hetkeolukorrale. Lähtudes meie ettevõtte kiir – ja erivedude taustast, on eriolukord meie jaoks tavaolukord. Oleme alati valmis reageerima kliendi huvides.” ütles Soidla.