Junakuljetukset pelastavat monta toimitusketjua

Viime vuoden lento- ja laivakuljetusten rajoitukset ja ongelmat tekivät junakuljetuksista monen toimitusketjun pelastajan.

Kiinasta tuodaan valtavat määrät Eurooppaan tuotannossa tarvittavia komponentteja sekä valmiita tuotteita. Tärkeimmät tavaravirrat tulevat lentokuljetuksina kuljetus- ja matkustajalentokoneilla, merikuljetuksina konttialuksilla Suezin kanavan läpi tai junakuljetuksina tavarajunilla Silkkitietä pitkin.

Koronapandemia vaikutukset iskivät viime vuonna heti alussa pahiten ilmailualaan, kun suuri osa Euroopan ja Kiinan välisistä lennoista keskeytettiin. Merkittävä osa tavarasta on tuotu rahtikoneiden lisäksi myös matkustajakoneilla, joten matkustajaliikenteen keskeytys vähensi ilmakuljetusten kapasiteettia rajusti. Tämä taas lisäsi painetta laiva- ja junakuljetuksille. Vaikka lentoliikenne alkoi viime vuoden lopulla virota, hinnat pysyivät niin sanotusti taivaissa.

Syksyllä globaali kulutus lisääntyi kevään taantuman jälkeen, mutta samaan aikaan merikuljetusalalla tuli pula vapaista konteista. Joulusesonki mutkisti tilannetta entisestään: tavaralle oli vaikea saada laivapaikkaa ja tyhjistä konteista oli huutava pula. Tämä nosti merikuljetusten hintoja siinä määrin, että samoilla kustannuksilla saattoi tilata tavaran myös rautateitse. Odottamattomasti kasvanut kysyntä aiheutti pullonkauloja myös rautateillä: sielläkin ilmeni pulaa kuljetuskapasiteetista ja konteista, vaikkakaan ei niin pahasti kuin satamissa. Kun lentokuljetusten kustannukset pysyivät pilvissä, ja junakuljetusten hinnat taas olivat samoissa lukemissa kuin laivakuljetukset, rautatieliikenne havaittiin hyväksi ja vakaaksi vaihtoehdoksi sekä ilmailun että merenkulun kriisiaikana – etenkin kun junakuljetus on laivaa kaksi kertaa nopeampi.

Junakuljetuksilla pelastetaan myös tänä vuonna monta toimitusketjua. Kun 20 000 kontilla lastattu Ever Given jumittui Suezille, seurauksena oli jälleen uusi kaaos: toimitusajat ja kuljetuskustannukset olivat alkaneet jo laskea Kiinan uudenvuoden sesongin jälkeen, mutta nyt ne lähtivät uuteen nousuun. Afrikan kiertäminen vie enemmän aikaa ja rahaa. Suezin kanavassa odottaa tiettävästi 70 konttialusta, joiden toinen vaihtoehto päästä Eurooppaan on kiertää Hyväntoivonniemi. Kiertäminen pidentää toimitusaikaa viikolla. Jälleen on käsillä viime vuoden kaltainen tilanne: junakuljetusten hinnat ovat samaa mittaluokkaa laivakuljetusten kanssa – ja juna on edelleen selvästi nopeampi. Rautatiet saavat osoittaa taas kerran luotettavuutensa ja vakautensa, kun taivaalla tuulee ja merillä kuohuaa.

Päättyvän maaliskuun alussa Aberg Express lanseerasi uuden junakuljetuspalvelun Kiinan ja Euroopan välillä. Se keskittyy LCL- (less than containerload) ja FCL- ( full container load) konttikuljetuksiin Helsingin, Varsovan, Malaszewiczen ja Katowicen asemien kautta. Tarvittaessa tavara on mahdollista tilata cross trade -periaatteella Kiinasta suoraan vastaanottajalle Euroopassa. Lähtöjä Kiinasta on säännöllisesti joka viikko.

Aberg Express on keskittynyt 13 vuoden toimintansa aikana aikakriittisten tavaroiden kuljetuksiin ja erityiskuljetusratkaisuihin pääasiassa Euroopassa. Vahvuusaluettamme ovat ennen kaikkea autokuljetukset. Lisäksi olemme toteuttaneet globaaleja ilmakuljetuksia eli ekspress-lentokuljetus-, lentokuriiri- ja tilauslentopalveluita. Aberg Expressin pääasialliset markkinat ovat Virossa ja Suomessa. Kaiken kaikkiaan tavaraa toimitettiin viime vuonna 37 eri maahan ja neljälle eri mantereelle ja erinomaisella 99,01 %:n toimitusvarmuudella.

”Tavoitteemme on myydä asiakkaalle varmuuden tunne ja ratkaisu, jotka molemmat vaativat meiltä tarkkuutta ja perusteellista suunnittelua. Ratkaisut eivät ole aina yksinkertaisia, sillä logistiikassa joutuu usein innovoimaan ja yhdistelemään tilanteen mukaan. Meillä on pitkä kokemus pika- ja erikoiskuljetuksista, joten poikkeustilanne on meille normaalitila. Olemme aina valmiita reagoimaan asiakkaan etujen mukaan”, johtaja Kaspar Soidla toteaa.