Kuljetusmarkkinat haasteen edessä vaikeina aikoina
Maailma ei ole enää ennallaan 24. helmikuuta 2022 jälkeen, ja vuoden 2022 neljänneksistä ensimmäisen loppu ja toinen tulevat olemaan vaikeita niin vienti- ja tuontiyrityksille kuin logistiikkayrityksillekin.
Koronapandemian aikana toimitusketjut joutuivat selviytymään lento-, meri- ja rautatieliikenteen korkeista hinnoista ja niiden heilahteluista. Suuria ongelmia tuottivat lisäksi konttien ja vapaiden tavaratilojen saatavuus. Sen seurauksena monet yritykset joutuivat vaihtamaan tavarantoimittajansa Aasiasta Eurooppaan tai sen liepeille. Nyt olemme Euroopassa ja muualla maailmassa uuden suuren kaaoksen ja hintojen nousun edessä, joihin yritykset joutuvat sopeutumaan. On paljon sekaannusta, johon on ainakin kuusi syytä:
- Liikkuvuuspaketin osan II täytäntöönpano Euroopassa.
EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin toisen osapaketin toimeenpanon seurauksena monet kuljetusyritykset kohtaavat vuoden 2022 alkupuoliskolla useita uusia velvoitteita, jotka nostavat kustannuksia. Sellaisia ovat muun muassa vaatimus palauttaa ajoneuvo kotimaahan neljän viikon välein ja kuljettajan lähettämistä koskevat vaatimukset.
Lisäksi 1. toukokuuta 2022 alkaen tulee Euroopassa laajalti käytettyjen kokonaismassaltaan yli 2,5 tonnisten pakettiautojen noudattaa säännöksiä (kuljetusyritys, tavaraliikennelupa, takuut). Käytännössä monet kevyitä kuljetusautoja käyttävät kansainväliset yritykset eivät eri syistä halua tai kykene noudattamaan näitä säännöksiä, ja markkinoilla on vähemmän kuljetuskapasiteettia.
- Ukrainalaisten, valkovenäläisten ja venäläisten kuljettajien käyttö Euroopassa.
Monet, pääasiassa itäeurooppalaiset kuljetusyritykset, käyttävät ukrainalaisia, valkovenäläisiä ja venäläisiä kuljettajia. Ukrainan sodan seurauksena lukuisat ukrainalaiset kuljettajat ovat palanneet kotimaahansa, ja erilaisten poliittisten ja muiden syiden takia ei ole mahdollista käyttää valkovenäläisiä ja venäläisiä kuljettajia. Suuren kuljettajapulan taustalla se vain pahentaa tilannetta kuljetusmarkkinoilla.
- Ilmatilan sulkeminen toistaiseksi.
EU:n ja Britannian ilmatilan sulkeminen venäläisiltä lentoyhtiöiltä ja päinvastoin muuttaa markkinoita merkittävästi. Eurooppalaiset lentoyhtiöt eivät enää voi lentää Aasiaan Venäjän kautta, mikä tekee lennoista pitempiä ja kalliimpia sekä sekoittaa aikatauluja. Esimerkiksi KLM on perunut lennot Japaniin, Kiinaan ja Koreaan. Suuri osa kapasiteetista katoaa, mikä puolestaan lisää hintapaineita. Samaan aikaan aasialaiset lentoyhtiöt voivat jatkaa lentämistä Venäjän ilmatilassa.
Hyvä esimerkki on myös Finnair, jonka liiketoimintamalli rakentui Aasian-lentoille Venäjän halki. Lufthansan, Turkish Airlinesin ja muiden ohella alueen suurimpiin lentorahdin kuljettajiin kuuluva Finnair joutuu nyt vakavasti miettimään liiketoimintamalliaan.
- Laivaliikenne.
Hapag Lloyd, ONE ja Maersk ovat ilmoittaneet lopettavansa konttikuljetukset Venäjälle ja sieltä pois, mikä voi vaikuttaa Itämeren syöttöaluksiin.
Ison-Britannian satamat ja lisäksi muun muassa Rotterdamin satama ovat ilmoittaneet, että satamat ja tulli estävät Venäjän lipun alla purjehtivia rahtilaivoja saapumasta niihin. Mikäli venäläiset alukset eivät ole mukana markkinoilla, kapasiteetti pienenee.
- Öljyn hinta.
Artikkelia kirjoitettaessa öljytynnyri maksaa lähes 116 USD, mikä on korkein hinta sitten vuoden 2014. Se todennäköisesti nousee edelleen, koska öljyn hinta on yleensä korkeimmillaan sodan ensimmäisinä vuosina, minkä jälkeen se laskee ja pandemian aiheuttama alentunut kulutus elpyy. Polttoaineen hinta huoltamoissa on tällä hetkellä Euroopassa historiallinen korkea.
- Venäjä, Valko-Venäjä ja Ukraina toimittajamaina.
Yritysten, joiden tavarantoimittajat ovat olleet Venäjällä, Valko-Venäjällä tai Ukrainassa, joutuvat etsimään toimittajia muualta ja muuttamaan toimitusketjuja. Esimerkiksi Venäjältä tuodaan paljon puutavaraa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että kuljetusmarkkinoilla on edessään suuri hinnannousu, ja logistiikkayritykset kohtaavat suuren haasteen tavarakuljetusten tehokkaassa hoidossa epävakaissa oloissa.